复合硅酸盐板厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
复合硅酸盐板厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

高铁第一股首日顶格涨停不差钱的京沪高铁为什么要上市

发布时间:2021-10-14 18:40:06 阅读: 来源:复合硅酸盐板厂家

“高铁第一股”首日顶格涨停!不差钱的京沪高铁为什么要上市?

正值春运,高铁一票难求。就在此时,拥有最繁忙高铁线路的京沪高铁,也开足马力驶进了A股。

1月16日,号称“中国高铁第一股”京沪高铁在上海证券交易所上市!

作为“中国最赚钱的高铁”,京沪高铁上市首日表现颇为亮眼:发行价4.88元,开盘价5.86元,随后迎来顶格涨停,涨幅43.24%,股价达6.99元,一度被临时停牌,成交额4889.65万元,市值一秒钟增长了1036亿元。

京沪高铁登陆沪市,也被称为铁路股份制改造的里程碑事件。那么,头顶“中国高铁第一股”、闪电过会、超高发行市盈率等光环,投资者也不禁关心:京沪高铁为何上市?未来还有增长的空间吗?

1

市值跻身A股前25

也是中国最赚钱高铁

事实上,早从2019年起,京沪高铁可以说是被寄予厚望。

闪电过会

从2019年10月22日申报上市材料到11月14日过会,仅用23天,京沪高铁刷新了A股IPO发审纪录。到2020年1月16日上市,总计也只用了86天时间。

中国最赚钱高铁

与此同时,京沪高铁也被誉为“中国最赚钱高铁”,自2014年以来已连续5年实现盈利。

公开资料显示,京沪高铁成立于2008年,全长1318公里,列车运行最高时速达350公里/小时,其客流密度和盈利能力均在中国高铁中居首。

作为中国“四纵四横”客运网络的其中“一纵”,京沪高铁是连接北京和上海、环渤海经济圈和长三角经济圈的大动脉,有着超强的路网、区位等优势。

目前,京沪高铁的控股股东为中国铁路投资有限公司,持股比例为49.76%;实际控制人为中国国家铁路集团有限公司。

招股书显示,2016年至2018年,京沪高铁营收分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元;净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。

另据1月15日京沪高铁发布的数据,预计公司2019年将实现110-120亿元净利润,按此估算,2019年京沪高铁日赚3014-3288万元。

市盈率超23倍

值得注意的是, 此次京沪高铁每股发行价格定为4.88元,对应发行市盈率23.39倍,已经打破23倍市盈率“红线”。

那么,23倍市盈率到底高不高?

京沪高铁表示,市盈率有不同计算口径,同属铁路客运服务企业的广深铁路,与京沪高铁同口径市盈率为28.01倍。

有业内人士表示,从市场化定价来看,京沪高铁定价高于23倍市盈率是趋于合理的。

市值跻身A股前25

此外,周四开盘后,京沪高铁涨幅超43%,市值一度达到3433亿元。截至1月16日收盘,京沪高铁报6.77元/股,市值高达3324亿元。

粗略统计,截至目前,京沪高铁实时排名第24位,跻身A股前25大市值的公司名单。而在科创板73家上市公司中,京沪高铁也已经一骑绝尘,成为名副其实的“科创板龙头”。

2

京沪高铁

为何选择上市?

从上述看来,京沪高铁不用上市就已经是现实中的“大牛”了,一年能赚一百多个亿,线路也建好了,也不需要额外再投资了。

那么,不差钱的京沪高铁上市是为了什么?

是为了跟小散共享利润的么?显然不是。

看京沪高铁这次IPO募集资金的投向就明白了:

公司所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权,收购对价为500.00 亿元,收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。

也就是说,京沪高铁募集的所有钱,都拿去收购新公司了。

金妹儿了解到,收购的这家公司,是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体,现在处于大幅亏损的状态:

2018年,公司巨亏12亿元,2019年前三季度继续亏损8.84亿元,全年亏损预计扩大。

值得注意的是,此次IPO募资为300亿元,剩下200亿元的差额,还需要通过债务融资的方式解决。

“这和13年前的广深铁路类似,这类高铁系核心资产上市最主要的目的不是给投资者赚钱,而是帮扶一下自己的小老弟。但这样也或许会伤害了只想拥有京沪高铁的投资者。”有业内分析师称。

那么,投资“最赚钱高铁”能赚吗?未来还看好吗?

国盛证券预测,京福安徽公司收购合并报表后,京沪高铁2019-2021年归母净利润分别为116.88亿元、115.85亿元、128.65亿元,分别增长14%、-0.9%、11%,考虑到公司成长性较强,为优质核心资产,对应23倍估值。

天风证券认为,京沪本线为优质资产,当前需求良好,未来的业绩成长空间在于打开产能与价格上限。价格方面京沪高铁已有高铁定价权,认为当前公司的资产隐含了这样的涨价期权。

值得注意的是,这些年来,中国铁路建设耗资巨大,经营情况不一。

统计显示,在国铁集团下属的18个铁路局中,只有6个盈利,12个亏损,部分年亏损额在百亿元以上。

“尽管带有公益性质,但中国铁路要发展,显然无法只靠财政拨款,而是必须借助资本的力量。”有分析人士表示,对投资者来说,京沪高铁这样优质的资产上市,也有助于将优质资产与投资者共享。

正如业内人士所说,京沪高铁上市,更像是国铁集团的一次投石问路。如若顺利,未来更多的铁路公司将会登陆资本市场。

郑州癫痫病医院

菏泽治疗前列腺炎哪家医院好

西安白癜风专科医院