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外媒称中日拟开通首条北极定期航线-【zixun】

发布时间:2021-10-12 17:55:08 阅读: 来源:复合硅酸盐板厂家

外媒称中日拟开通首条“北极定期航线”

2018年实现LNG定期运输

《华尔街日报》7月9日报道称,中国海运集团和日本商船三井公司( Mitsui O.S.K. Lines Ltd.)表示,将开通全球首条北极定期航线( regular service),最早从2018年通过北极航道定期运输LNG。新航线有望拓宽资源供应渠道。

商船三井公司透露,中国海运与其成立的合资公司将斥资9.32亿美元,建造3艘具有破冰能力的LNG船,从俄罗斯北部亚马尔终端将LNG运往东亚,预计年运送量达300万吨。造船工作将由韩国大宇造船厂负责,所造船只可航行在海冰厚度最大达2.1米的海域上。

亚马尔 LNG终端位于鄂毕河入海口,这片水域每年有9个月处于冰封期。虽然东北亚航线仅限夏季开通,但依然炙手可热,要知道亚马尔项目经北极航道到欧洲仅需11天,到中国和日本等东亚国家仅需18天。

近年来,多国纷纷试水北极航道。2012年12月,一艘运载LNG的货轮从挪威的哈默非斯特港出发,抵达日本横滨港;2013年8月8日,中国“永盛”号首次尝试北极航线,从大连港抵达鹿特丹,为中国开辟北极航运吹响了号角;同年8月末,韩国派出的一艘载有9万吨燃料的船只前往欧洲。据日本运输部数据,2013年,共有71艘船通过北冰洋辗转欧亚间,而2010年仅有4艘。

5月,日本政府召开特别会议,商讨北极航道事宜。“北极航道的开通将极大地缩短运输距离。”日本经济、贸易和工业部油气专员Ryo Minami说。“距离越短对买方越有利,可以减少船运成本,并降低风险,”东京能源经济协会经济分析师Yu Nagatomi指出。

东亚天然气需求旺盛

北极航线为何如此受亚洲国家追捧?首先,随着全球变暖,北极冰层融化,开通定期航线有了现实的可能性。

其次,相较于苏伊士河航线,北极航道极大地缩短欧亚航程,有效地节约成本,减少二氧化碳排放,还使亚洲各国更接近西方市场,促进亚洲沿海城市的经济发展,同时减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益拥堵的交通状况,避免运河沿岸政局动荡的风险,避开猖獗的海盗威胁。

另外,需求旺盛是北极定期航线开通的根本原因。自福岛核事故以来,日本放弃使用核电,只能进口天然气和煤炭以弥补48座核反应堆留下的电力缺口。

随着环境污染日益严重,中国希望减少煤炭的使用量,计划天然气在能源结构中占比从目前的不到5%增至2020年的10%。中国还积极开发本国天然气储量,并通过管道进口天然气。中国公司已入股澳大利亚和加拿大等多个天然气项目增加储备。

航线开通当然也是俄罗斯所乐见的。在经历了夺取克里米亚、给乌克兰断气、与欧盟关系紧张、被美国制裁后,俄罗斯更加迫切地寻求能源出口多元化,将能源业务更多地转向亚洲市场。

多重难关有待克服

雄心勃勃的计划固然好,但难以预料的极端天气仍然让中日的船运公司感到棘手。商船三井公司LNG项目集团总经理Kazuya Hamazaki称,北极定期航道能否实现“定期”还是未知,极端天气可能导致冰层过厚难以开道,到时有可能出现返航的情况。“另外,如果遇到紧急情况,疏散工作人员也是问题,因为冰层很可能对救生船来说太厚,而对人来说又太薄。”

另有分析指出,北极依然是世界上最困难和危险的航线,海冰是最主要的风险。一旦发生触碰事件, 航路也缺乏必要的补给港。目前,北冰洋只有大约9%的地区绘制了航海地图,高纬度的地理位置和恶劣的环境为导航带来极大的困难。

此外,北极航道成本难以预计,冰级船舶租赁费、冰区航行管理与服务收费极高。由于北极航线风险较大,一些保险公司不愿意承接北极航线业务,船只所要支付的投保金额也十分高昂。

货物到港必须准时也是北极航道的短板。同时,北极航线的法规和基础设施建设严重滞后。目前北极航道在安全和风险水平上缺乏完整和通用的规范。

另外,在各方利益的博弈下,北极航道仍存在政治风险。北极圈生态环境极为脆弱,商船大规模通行可能对当地生态环境造成破坏。

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